Review Category : International

Les Suisses expriment leur ras-le-bol contre les «radars pécuniaires»

«Encore un dimanche paisible où il fait bon encaisser»,peut-on lire sur la page Stop abus radar Suisse qui fait un véritable carton sur Facebook: plus de 11 500 personnes ont cliqué sur l’icône «j’aime», et se tiennent donc informées au quotidien. La vaste «communauté» Stop abus radar alimente la page avec des photos d’appareils mobiles posés le long des chaussées. On y voit aussi des agents, pistolet laser à la main, cachés dans des buissons ou derrière un mur. Détail important: les photographies sont postées sur internet plusieurs jours après les ...

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Le Montana est le 5ème état américain à augmenter la limite de vitesse (137 km/h) sur ses autoroutes

Aux Etats-Unis, une highway peut être à 2 voies seulement, comme une route nationale européenne, sans terre-plein central, comme illustré ci-dessus. Ainsi, la limitation de vitesse va être augmentée tant sur les routes nationales (appellées comme tel en Europe) que sur les autoroutes, ndlr. (voir en bas de l’article pour plus de détails sur le système routier américain) Après le Texas, l’Utah, le Wyoming et l’Idaho l’état du Montana (Etats-Unis) augmente la limitation de vitesse sur autoroute et route nationale jusqu’à 85 mph (137 km/h). Pendant ce temps, l’état du ...

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27 ans de sécurité routière : le bilan européen de la mortalité sur autoroute (1986 – 2013)

Dans notre série d’articles sur la sécurité routière, nous publions ce graphique illustrant le nombre de morts par milliard de kilomètre parcourus sur les autoroutes européennes. Chacun observera que la dangerosité des routes a diminué partout en Europe et ce, indépendamment de toute politique de sécurité routière, étant donné qu’elles sont différentes (parfois inexistantes) selon les pays. La baisse de la mortalité peut s’expliquer par de nombreuses raisons (progrès technique des constructeurs, crash tests, meilleure qualité de la route…), en revanche l’efficacité des politiques repressives (radars, augmentation des amendes/points perdus…) ...

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Les autoroutes allemandes sans limitation de vitesse sont aussi sûres que celles avec limitation, voici pourquoi

Dans un précédent article, nous coupions court aux idées reçues et montrions bien que près de 2/3 des autoroutes allemandes n’ont pas de limitation de vitesse. Mais les autoroutes allemandes sans limitation de vitesse sont-elles plus ou moins accidentogènes que celle avec limitation de vitesse ? Pour répondre à cette question il suffit de lire le rapport annuel de la police disponible sur le site DeStaSis (équivalent allemand de l’INSEE français), dernier rapport en date. La conclusion est que les portions d’autoroutes allemandes sans limitation de vitesse sont moins dangereuses ...

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Voici comment le Danemark a divisé par 2 la mortalité sur ses autoroutes

En 2006, le gouvernement danois décida d’augmenter les limitations de vitesse sur autoroute, les faisant passer de 110 à 130 km/h. Le nombre de morts passa de 37 (en 2005) à 16 en 2006 puis à 10 en 2010. Il est possible que cela soit du en partie au progrès technique des véhicules, mais cela ne peut être la seule raison, vu le court laps de temps écoulé. On pourrait imaginer que cela est dû à une baisse de la circulation (moins de départs en vacances, transports en commun plus ...

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Belgique : un scanner contre les amendes impayées des automobilistes (vidéo)

Les douaniers belges disposent d’appareils qui scannent les plaques de voitures et de vérifier les amendes routières non payées. L’amende est à payer sur place, sinon le véhicule est immobilisé. (vidéo, 1:26) Les automobilistes arrêtés sont surpris dans leur majorité et les règlements doivent être faits sur place. En un peu de deux heures de contrôle, les douaniers belges ont récolté 16 000 euros sur 200 automobilistes. Ceux qui ne payent pas voient leurs voitures saisies. Les douaniers belges se sont équipé de matériel dernier cri. Vingt et un scanners ...

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66% des autoroutes allemandes ont une vitesse libre (sans limite)

NDLR : cet article a pour but de rétablir la vérité concernant nos voisins d’outre-Rhin. En effet, de nombreux articles provenant d’associations autophobes prétendent que seule une infime partie des autoroutes allemandes sont sans limite de vitesse. Ce fait, qui est faux, est malheureusement relayé par des médias à bonne réputation et forte audience (exemple). Réalités Routières a fait le travail, pour vous chers lecteurs !   66% des autoroutes allemandes n’ont pas de limite de vitesse pour les véhicules légers (voitures, motos) Les autoroutes allemandes  ont une taille cumulée ...

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Écologisme : chaque gramme d’émission de CO2 en moins coûte 100 millions d’euros à chaque constructeur

Contexte, ndlr : régulièrement, la commission européenne impose aux constructeurs de baisser les émissions de CO2 des véhicules produits. Pour cela, les constructeurs doivent redoubler d’ingéniosité : véhicules plus légers (parfois moins solides, donc moins sûrs), technologie du moteur plus complexe (injecteurs plus précis, vanne EGR etc. autant d’éléments qui limitent la durée de vie du véhicule ce qui engendre de la pollution), boites de vitesse avec plus de rapport (à durée de vie limitée), start & stop, pots catalytiques etc. Un surcoût matériel à l’achat mais aussi à l’entretien ...

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Péages: La Commission Européenne veut les harmoniser

NDLR : rien n’a été décidé, la rédaction de RR espère tout de même que ce sera la solution de la vignette qui sera retenue (voir aussi les péages virtuels : pas de flicage, pas d’embouteillage, les routes sont entretenues) Les péages sur les autoroutes font actuellement débat en Europe, notamment quant à leur conformité à la législation européenne. En France, les profits des sociétés d’autoroute et la difficulté de mettre en place une écotaxe sur le fret font débat. Le 4 novembre, la Commission a abordé la question lors d’une ...

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Passage de l’heure d’été à l’heure d’hiver : une augmentation de 80% des accidents avec les piétons (MàJ 30 tués en plus)

Mise à jour du 04/10/2014 : en France, selon la MAIF, au moins 20 piétons sont tués en plus chaque mois à cause du passage de l’heure d’hiver. Cela fait donc 30 piétons décédés à cause du passage de l’heure d’hiver entre novembre et mi-décembre, ce qui correspond à nos estimations (voir ci-après). Le 25/10/2014 De début novembre à la mi-décembre, le nombre d’accidents de la route impliquant des piétons augmente. L’explication est simple: à cause du passage à l’heure d’hiver, la nuit tombe plus vite et tend à surprendre ...

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