A compter du 1er janvier 2016, Grenoble roulera au pas. L’agglomération de Grenoble Alpes Métropole a annoncé mardi que la circulation serait limitée à 30km/h dès l’an prochain dans 43 des 49 villes de l’agglomération, afin d’assurer une « circulation apaisée » et de réduire la brutalité des accidents. (relire notre dossier sur la vitesse ou sur
LIRE PLUSL’idée serait sur le point d’être lancée dans certains arrondissements judiciaires «surchargés». Comme le ministre de la Justice Koen Geens (CD&V) a décidé de mettre un terme aux marges de correction supplémentaires lors des contrôles de vitesse, les zones de police surchargées pourront à l’avenir déterminer un quota de procès-verbaux. Les radars pourraient dès lors
LIRE PLUSLa part des petites voitures d’entrée de gamme a atteint 55% des ventes totales de véhicules en France sur cinq mois. Un record. Le marché automobile hexagonal présente un profil beaucoup plus « pauvre » que la moyenne de l’Europe occidentale. Sur les cinq premiers mois de 2014, les petites voitures d’entrée de gamme ont en effet
LIRE PLUSEncensé pour son efficacité lors de son lancement, le PVE (procès-verbal électronique), ce boîtier qui permet depuis 2012 la verbalisation informatique de tous les conducteurs cacherait-il des dysfonctionnements inquiétants? Des automobilistes ont, en effet, été deux fois sanctionnés pour la même infraction, alerte l’Automobile club des avocats (ACDA) (voir document en bas de page). Ainsi,
LIRE PLUSLes Français dépensent 5700 euros par an pour leur budget voiture. D’après les calculs effectués par le site d’informations pour les conducteurs Drivepad.fr, et repérés ce vendredi par RTL, ce budget voiture est resté stable (+0,1% sur un an) et en dessous de l’inflation (0,5%) en 2014. Une chute des prix à la pompe qui
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Où va l’argent des contraventions ? Combien rapporte la répression routière ? Que financent les PV et les radars ? Dans une étude de 24 pages, la Ligue de Défense des Conducteurs a réalisé une enquête sur l’utilisation de l’argent des contraventions en France. Réalités Routières l’a résumé pour vous ! Chiffres clés : la
LIRE PLUSNDLR : nous relayons ici un coup de gueule d’un automobiliste français qui a le sentiment d’être plumé à chaque déplacement… Nous ne le contredirons point ! Entre mouton que l’on tond et vache à lait que l’on trait sans fin, entre volaille que l’on plume et fruit mûr que l’on presse jusqu’au trognon, le
LIRE PLUSLa pollution aux particules fines est un problème dans de nombreux pays développés. Dans le pays où le moteur diesel a été inventé (Rudolf Diesel en 1897) les véhicules diesels ont été progressivement interdits dans beaucoup de villes grâce à un système de vignettes. L’Allemagne fait donc parti depuis le 1er mars 2007 des nombreux
LIRE PLUSNDLR : l’entretien est très long mais très instructif, nous vous recommandons très vivement sa lecture. 10 minutes de lecture pour comprendre tous les enjeux de la route et de la sécurité routière. Pour les lecteurs pressés, nous avons synthétisé l’essentiel des réflexions ici. Laurent Carnis mène des recherches en économie de la sécurité routière
LIRE PLUSAlors qu’en France tout est fait pour ralentir les voitures (« casser la vitesse » : ralentisseurs qui se succèdent, feux qui passent au rouge pour bloquer les flux), le constucteur allemand Audi poursuit les expérimentations autour de son projet SIM TD visant à éviter les feux rouges pour ne passer qu’au vert. 25 conducteurs bénéficient déjà de
LIRE PLUSLes douaniers belges disposent d’appareils qui scannent les plaques de voitures et de vérifier les amendes routières non payées. L’amende est à payer sur place, sinon le véhicule est immobilisé. (vidéo, 1:26) Les automobilistes arrêtés sont surpris dans leur majorité et les règlements doivent être faits sur place. En un peu de deux heures de
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NDLR : cet article a pour but de rétablir la vérité concernant nos voisins d’outre-Rhin. En effet, de nombreux articles provenant d’associations autophobes prétendent que seule une infime partie des autoroutes allemandes sont sans limite de vitesse. Ce fait, qui est faux, est malheureusement relayé par des médias à bonne réputation et forte audience (
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Contexte, ndlr : régulièrement, la commission européenne impose aux constructeurs de baisser les émissions de CO2 des véhicules produits. Pour cela, les constructeurs doivent redoubler d’ingéniosité : véhicules plus légers (parfois moins solides, donc moins sûrs), technologie du moteur plus complexe (injecteurs plus précis, vanne EGR etc. autant d’éléments qui limitent la durée de vie
LIRE PLUSNDLR : rien n’a été décidé, la rédaction de RR espère tout de même que ce sera la solution de la vignette qui sera retenue (voir aussi les péages virtuels : pas de flicage, pas d’embouteillage, les routes sont entretenues) Les péages sur les autoroutes font actuellement débat en Europe, notamment quant à leur conformité
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L’entrée en vigueur du marché du carbone pour l’essence, le mazout et le gaz naturel le 1er janvier coûtera aux usagers du Québec plus de 3$ milliards de dollars d’ici 2020, mais les deux ministères québécois des Finances et du Développement durable refusent de rendre publiques des études économiques sur l’impact de ces nouvelles taxes
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