Review Category : Économie

La vraie histoire des limitations de vitesse en France

C’était il y a plus de 40 ans, le 9 novembre 1974, les limitations de vitesse faisaient leur apparition sur les routes et les autoroutes. Depuis ce jour il faut rouler à 130 km/h sur les autoroutes, 110 km/h sur les voies à chaussées séparées et 90 km/h sur les routes. A l’époque, le dispositif était présenté comme provisoire. Il s’agissait alors de faire des économies de carburant pour faire face au choc pétrolier. ...

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La très rentable privatisation des sociétés d’autoroutes

En 10 ans, les profits issus des péages ont augmenté de près de 20%. Les sociétés d’autoroute se portent pour le mieux : 1,5 milliard €/an de dividendes pour les actionnaires.En septembre 2016, le ministre des transports Alain Vidalies annonce un nouveau plan autoroutier. Il prévoit 1 milliard d’euros d’investissement sur le réseau moyennant une hausse de 0,4% des péages entre 2018 et 2020. Un nouveau plan qui fait grincer les dents des automobilistes car en 10 ans, les tarifs des péages auront connu une hausse de près de 20%. Une situation dénoncée par l’Autorité ...

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Vélos en libre-service : la Chine expérimente quand la France subventionne

Aperçu des expérimentations en cours en Chine dans le domaine des vélos en libre-service et de la différence de philosophie avec les offres proposées par les municipalités en France. […] Vélos en libre-service, version 1.0 Pékin avait lancé il y a quelques années un service de vélos en libre service inspiré par les Vélib parisiens ou les « Boris bikes » londoniens. Las, le système ne rencontra pas son public, probablement parce que le système de bornes et les coûts associés limitaient grandement son développement au sein d’une ville d’une ...

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À cause de problèmes administratifs, les « Sea Bubbles » préfèrent s’installer en Suisse et non à Paris

La société ne veut pas « continuer à pédaler dans le vide en passant des mois à discuter avec les administrations ». Les « Sea Bubbles », ces « taxis volants » sur l’eau qui devaient être testés à Paris et dont les essais y sont désormais « ajournés », s’installent finalement en Suisse, a annoncé leur inventeur, le navigateur Alain Thébault. Les « essais sont ajournés » à Paris, a indiqué à l’AFP le navigateur, confirmant une information parue dans le Figaro, « on ne va pas continuer à pédaler dans le vide en passant des mois à discuter avec ...

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Non, le jackpot des PV n’est pas affecté à la sécurité des conducteurs !

Le gouvernement vient de dévoiler pour la première fois un rapport sur l’utilisation des recettes des amendes issues des radars, et vante son utilisation soi-disant « saine » et fléchée vers la sécurité des conducteurs. Malgré ces affirmations de la Délégation à la Sécurité Routière, ni la Cour des Comptes, ni les conducteurs, ne sont dupes de l’utilisation de ce jackpot – 920 millions d’euros engrangés en 2016. Non, les recettes issues des amendes de radars ne financent pas la sécurité des conducteurs ni l’entretien des routes. Oui, ces recettes budgétaires permettent ...

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En 2018, le matraquage des automobilistes s’intensifie (fin des bonus, plus de malus, hausse de la fiscalité, radars privatisés…)

Entre les différents malus, la hausse des taxes sur les carburants, la hausse des péages, la privatisation des radars mobiles, les nouveaux radars tourelle permettant de flasher presque toutes les infractions, l'année ne va pas être facile. ...

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Élisabeth Borne veut « faire payer les poids lourds en transit »

La ministre chargée des Transports était l’invitée de Territoires d’Infos ce jeudi. Si elle ne souhaite « pas refaire l’écotaxe », Élisabeth Borne veut néanmoins « trouver une façon de faire payer les poids lourds en transit. » « Il ne s’agit pas de refaire l’écotaxe, on a eu suffisamment d’épisodes sur l’écotaxe, mais il faut trouver une façon de faire payer les poids lourds en transit » affirme la ministre chargée des Transports. Invitée de Territoires d’Infos ce jeudi, Élisabeth Borne estime qu’il n’est pas normal que ces véhicules « qui ne prennent ...

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