Review Category : Infrastructures

Hautes-Alpes : fin des limites à 70 km/h sur les routes départementales du département

Le président du conseil départemental des Hautes-Alpes a pris ce mardi matin un arrêté supprimant les limitations de vitesse à 70 km/h sur les routes départementales. Farouchement opposé au passage à 80 km/h, il entend ainsi “redonner un peu de cohérence aux automobilistes sans pour autant mettre en péril la vie de qui que ce soit”. Jean-Marie BERNARD est le président du conseil départemental et conseiller départemental du canton de Veynes. Lire la suite sur Le Dauphine ...

Read More →

Dieppe : le pont qui ne mène nulle part a coûté 77 millions d’euros

Mise à jour 10/06/18 Dix ans pour construire 7,7 km de route à travers champs entre Manéhouville et Arques-la-Bataille, et un viaduc de 500 m surplombant la vallée de la Scie de 35 m, ouvrage d’art majeur de ce tronçon du prolongement de la voie express RN 27 terminé depuis 2015. Seuls les carrefours giratoires situés sur la RD 915, dite route de Paris, à la sortie d’Aubermesnil-Beaumais au hameau du Gruchet sur la RD 54, dans la commune d’Arques-la-Bataille ont été terminés durant ces trois dernières années. Autre secteur terminé durant cette ...

Read More →

Le radar autonome peut flasher seulement à certaines heures

Le radar autonome est un super radar qui combine de nombreuses technologies puisqu’il sait flasher dans les deux sens de circulation (même si la vitesse maximum autorisée est différente dans les deux sens), identifier la voie de circulation du véhicule en excès de vitesse ou encore différencier les véhicules léger des poids-lourds. On peut également ajouter à cela son mode d’autocalibration qui lui permet d’être installé sans avoir besoin d’une vérification par un organisme certifié comme c’est le cas pour les radars fixes. Mais il possède également une fonction méconnue ...

Read More →

Une nouvelle écotaxe pour le transport routier, déjà 4,5 fois plus taxé que les autres entreprises

Alors que le gouvernement avait abandonné l’idée il y a peu de temps, il revient à la charge contre les transporteurs routiers. La Ministre des Transports cherche 600 millions d’euros par an pour financer les infrastructures routières. Pourquoi ne pas utiliser l’argent des radars, dont plus de 438 millions sont affectés au désendettement de l’Etat ? Le reste pouvant être obtenu en réévaluant le taux kilométrique. (voir ci-après) Pourtant, selon un rapport de l’OCDE de 2013, les transporteurs français payaient déjà en 2012 25 centimes par kilomètre par véhicule en taxes ...

Read More →

Haute-Vienne : 1 400 chef d’entreprises se mobilisent pour financer une autoroute (l’Etat s’y oppose)

Il faut entre deux heures et deux heures et demie pour parcourir les 130 kilomètres qui séparent Poitiers et Limoges par la RN147. Pour désenclaver la région, des chefs d’entreprises assurent pouvoir réunir 60% du financement d’un projet d’autoroute concédée. La RN 147 est un véritable point noir pour les conducteurs qui effectuent les trajets entre Limoges à Poitiers. L’axe routier est très chargé, avec de nombreux poids lourds, et est fréquemment le lieu d’accidents. Pour effectuer les 130 kilomètres qui séparent les deux villes, il n’est pas rare de mettre entre deux et ...

Read More →

Montréal : la ville fait plus de place aux véhicules en libre service (car2go…)

Les dirigeants de Communauto et de Car2go applaudissent la décision de la Ville de Montréal de faire plus de place aux véhicules en libre-service (VLS), ce qui permettra aux deux entreprises d’augmenter leur flotte et de mieux desservir les quartiers. «Ça fait un certain temps qu’on attendait que la Ville prenne une position plus ouverte sur les VLS, a réagi jeudi le vice-président de Communauto, Marco Viviani. Ce dernier s’attend à une augmentation du nombre d’abonnés, ce qui forcera son entreprise, qui compte déjà 600 véhicules à Montréal, à en ...

Read More →

Perte de compétitivité due au mauvais état des routes de France : 40 à 50% sont à rénover, 50% n’ont pas de marquage au sol (!), 40% des panneaux ne seraient plus conformes

Nids de poule, marquages au sol dégradés ou effacés, chaussées déformées, l’état des routes françaises se montre de plus en plus préoccupant, “critique” même selon Elisabeth Borne. La semaine dernière, la ministre des Transports a annoncé au Sénat un “Plan de sauvegarde des routes”. Le gouvernement va ainsi débloquer 1 milliard d’euros en 2019, afin de rénover plusieurs milliers de kilomètres de routes. Les détails seront annoncés lors des discussions de la loi d’Orientation des mobilités (lOm) cet automne. Les routes, un atout pour la compétitivité du pays Point fort de la ...

Read More →

Un département ne peut pas s’opposer à l’installation d’un ralentisseur par une commune

Route départementale : un département peut-il s’opposer à l’installation d’un ralentisseur par une commune ? Réponse du ministère de l’Intérieur : Les dispositions de l’article L. 2213-1 du code général des collectivités territoriales précisent que le maire exerce la police de la circulation sur les routes nationales, les routes départementales et les voies de communication à l’intérieur des agglomérations, sous réserve des pouvoirs dévolus au représentant de l’État dans le département sur les routes à grande circulation. Sur le principe, il n’appartient pas au maire, y compris dans un but de sécurité, de ...

Read More →

Le ralentisseur en bas de chez elle provoque trop de nuisances, elle va attaquer la mairie en justice

L’association Pour une mobilité sereine et durable dans le Var, explique que “le ralentisseur près de chez Françoise n’est pas légal puisque selon un décret de 1994, les ralentisseurs ne peuvent être construits qu’en agglomération, or Françoise ne vit pas en centre-ville“. Le président de l’association varoise, Thierry Modolo, souligne que les ralentisseurs ne doivent pas mesurer plus de 10 centimètres de hauteur. Par ailleurs, il ajoute que sur le cas de Françoise, “il faudrait des trottoirs de chaque côté de la route et un passage protégé pour permettre aux piétons de traverser”. Comme ce ...

Read More →

Les périphériques des villes vont-ils devenir payants ? (buts : plus de péages et limiter l’accès aux agglomérations)

Des autoroutes payantes bientôt jusqu’à l’entrée des villes, c’est ce que souhaiteraient certaines sociétés d’autoroutes françaises. De tels ouvrages payants existent déjà sur des zones périurbaines. On pense, par exemple, au tunnel de l’A14 ou au duplex de l’A86. L’énorme différence réside, en fait, dans l’ampleur du projet puisque la proposition portée par l’Asfa, l’Association des Sociétés Françaises d’Autoroutes, concerne 600 km de voies périurbaines et notamment certains tronçons périphériques. Le contexte juridique a également changé. Jusqu’en 2000 la réalisation de nouveaux tronçons autoroutiers reposait sur une technique d’adossement. Pour ...

Read More →