Hausse des prix des carburants : l’État est le grand gagnant (ca. 1 euro de taxes par litre de SP95)

Alors que l’association de défense des consommateurs CLCV dénonce ce mercredi la hausse du tarif de l’essence et du gazole, les prix à la pompe semblent caracoler vers de nouveaux sommets. Une flambée consécutive, selon l’association, à l’augmentation du cours du baril, mais aussi – et surtout – des marges de distribution ainsi que des taxes perçues par l’Etat. Pour ce qui est de l’essence sans plomb 95 (SP 95), l’association parle d’un prix moyen de 1,49 euros par litre en 2018, soit 10 centimes (+6,5%) par rapport à l’année ...

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L’hystérie anti-diesel est idiote et ne pousse pas forcément à l’acquisition de véhicule plus vertueux

Mark Pecqueur est Maître de conférences en technologies automobiles et chercheur à la Haute École Thomas More à Sint-Katelijne-Waver . Il s’exprime dans les colonnes de Het Laatste Nieuws. Selon lui, les décisions politiques d’interdire les véhicules Diesel de circuler dans les centres-villes ne sont pas intelligentes. « L’hystérie actuelle selon laquelle toutes les voitures Diesel seront bannies des centres-villes est simplement idiote. » Il en convient, le problème ce sont surtout les vieux Diesel qui sont encore en circulation. Ceux-ci sont plus polluants et pour eux une restriction de circulation dans ...

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Fin des voitures essence à Paris en 2030 : pourquoi ça risque d’être compliqué

L’objectif que vient de se fixer Anne Hidalgo pose de nombreuses questions. Engagée dans une politique de réduction du trafic automobile, la Ville de Paris vient de se fixer un nouvel objectif : après la fin des voitures diesel, promise pour 2024, Anne Hidalgo souhaite également qu’il n’y ait plus de voitures à essence à l’horizon 2030 dans la capitale. Une ambition qui, précise l’équipe municipale, s’inscrit dans le cadre du plan climat 2020-2050, qui doit être débattu au Conseil de Paris en novembre, et qui doit permettre à Paris de devenir neutre en carbone. ...

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Bruxelles : interdiction des véhicules d’avant 1997, puis de ceux d’avant 2001 en 2019

Le contrôle se fera par 140 caméras. Dès 2018 où seuls les véhicules Diesel au-delà d’Euro 2 seront admis (immatriculés après le 1 janvier 1997). En 2019, il faudra que le véhicule Diesel soit immatriculé à partir du 1er janvier 2006 (Euro 3, ou immatriculation en 2001 pour les véhicules essence). Les véhicules interdits d'accès auront toutefois droit à un pass à 35 €/jour avec maximum 8 pass par an ...

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Wallonie (Belgique) : création de zones de circulation (LEZ) et interdiction quasi totale du diesel en 2030 

Le gouvernement wallon a adopté un avant-projet de décret sur les zones basses émissions (LEZ). La Wallonie va mettre en place un système de vignette. Elle va aussi interdire les (vieux) Diesel. Contrairement à Anvers et Bruxelles, le contrôle ne sera pas avec l’immatriculation mais avec une vignette à coller sur le pare-brise. Elle sera obligatoire dans les LEZ temporaires et permanentes. Tout propriétaire d’un véhicule à au moins 4 roues payant ses taxes de circulation en Wallonie recevra automatiquement le macaron. Les autres (Bruxelles, Flamands et étrangers) devront la ...

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Le diesel émet-il plus de CO2 que l’essence ?

Les constructeurs mettent en avant les plus faibles émissions de CO2 des motorisations diesel face à leurs homologues essence. Selon l’association Transport & Environnement, c’est faux, si on considère tout le cycle de vie de la voiture. Une affirmation à prendre avec des pincettes. C’est avec un simple chiffre que l’association Transports & Environnement entend démontrer que le diesel émet plus de CO2 que l’essence. En prenant en compte sa production et celle du carburant, une voiture diesel émet en moyenne 42,65 tonnes de CO2 au cours de sa vie, contre ...

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Le diesel, responsable de 5 000 décès par an en Europe ?

Les émissions des véhicules accusés d’avoir des moteurs diesel truqués pour paraître plus écologiques pourraient être responsables de 5.000 morts par an en Europe du fait de la pollution de l’air, indique une étude. Les émissions des véhicules accusés d’avoir des moteurs diesel truqués pour paraître plus écologiques pourraient être responsables de 5.000 morts par an en Europe du fait de la pollution de l’air, indique une étude lundi. Ces chiffres sont conformes à de précédentes évaluations du nombre de décès dus au scandale du “dieselgate” qui a éclaté quand Volkswagen a ...

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