Reportage : le nouveau contrôle technique impossible à passer ? 606 défaillances possibles, 467 soumis à contre-visite, tarif +15-20%

À compter du 20 mai prochain, l’engorgement des concessionnaires et autres réparateurs automobiles n’est pas exclu. Le groupe SGS, qui détient 32 % du marché des contrôles techniques avec les centres Sécuritest et Auto Sécurité, prévoit un doublement du taux de contre-visite. La raison? L’entrée en vigueur du nouveau contrôle technique automobile issu d’une directive européenne signée en avril 2014. Guidés par une volonté de réduire le nombre de victimes de la route et la pollution automobile, les députés européens ont introduit une nouvelle série de défaillances dites «critiques». Le véhicule contrôlé qui écope d’une ou plusieurs défaillances qualifiées de critiques se verra apposé sur le pare-brise une vignette signifiant l’obligation de contre-visite et n’aura que 24 heures pour effectuer la réparation ! Dans la majorité des cas, trouver dans un délai aussi court un professionnel capable d’effectuer la réparation est une illusion. En cas de circulation, le contrevenant s’expose à une amende de 135 euros (minorée à 90 euros si paiement immédiat). De quoi déclencher le courroux des automobilistes.

Désormais 467 défaillances soumises à contre-visite

Avec la nouvelle réglementation, la catégorie des défaillances passe de 2 à 3. Le contrôle va porter sur 606 points: 139 défaillances mineures, 340 défaillances majeures et 127 défaillances critiques. Ce qui change profondément la donne, c’est l’explosion du nombre de défaillances (ne les appelez plus défauts) entraînant une contre-visite. On passe ainsi de 196 défaillances dans le système actuel à 467 avec la réglementation en vigueur le 20 mai prochain. Pour les défaillances majeures, les automobilistes concernés bénéficieront d’un délai de deux mois pour effectuer les réparations et faire valider la correction de la défaillance auprès du centre de contrôle. L’affaire se corse pour les 127 défaillances critiques. Ces anomalies listées par la directive européenne concernent notamment une corrosion excessive ou une déformation importante d’un élément du châssis, une fuite ou l’absence de liquide de frein, usure excessive des plaquettes ou des disques, performances de freinage inférieures à la moitié du résultat attendu, le siège conducteur mal fixé, une détérioration du vitrage affectant la visibilité, jeu excessif dans la direction, fuites excessives de liquides, les portes ne se fermant pas, absence de rétroviseurs, pneu entaillé ou excessivement usé, feux stop ne fonctionnant pas, risque de chute d’un élément d’échappement, pare-chocs, etc…, fissure ou jeu excessif dans les trains. Ceux-ci devront être réparés dans les 24h.

«Aujourd’hui, nous avons un taux de contre-visite de 18 % dans nos centres», observe Éric Sarfati, président de SGS France. «Nous pensons que près d’un véhicule sur deux pourrait avoir à revenir en contre-visite». Corollaire de l’augmentation du nombre de points contrôlés, la durée du contrôle va augmenter. Pour compenser la baisse de rentabilité du fait de la baisse du nombre de véhicules contrôlés par jour, la société SGS a prévu une augmentation des tarifs, de l’ordre de 15 à 20 %. De même, les contre-visites font aujourd’hui l’objet d’un geste commercial au sein du réseau SGS France. «Ce ne sera plus le cas après la réforme» a prévenu Éric Sarfati. «Nous serons obligés de facturer la contre-visite car le contrôleur devra passer plus de temps pour vérifier que les défaillances majeures ou critiques ont bien été résolues», confirme Éric Sarfati. Le coût de la contre-visite pourrait avoisiner les 20 euros.

Pour faire face à ces évolutions, le réseau SGS France a déjà identifié un besoin de 200 contrôleurs supplémentaires. Des contrôleurs dont le niveau de formation va passer d’un CAP à un Bac Pro. «Nous estimons que nos besoins pourraient être portés à 500 contrôleurs à partir de mai 2018 avec l’entrée en vigueur de la nouvelle réglementation.»

Témoignage d’un contrôleur auprès de la rédaction Réalités Routières : « Certains points en contre-visite sont exagérés (par exemple le mécanisme de réglage des sièges), je crains de me prendre un poing sur la gueule […] Beaucoup de véhicules que j’ai vu passer ces 2 dernières années ne pourront pas passer le nouveau contrôle technique et seront bons pour la casse vu le montant des réparations. »