Review Category : Sécurité routière / Accidentologie

Après un accident de vélo, Bono (U2) pourrait ne plus jouer de guitare

C’est un accident bête, comme il en arrive des milliers chaque jour, mais il pourrait priver une rockstar de sa guitare. « La guérison a été plus compliquée que prévu », écrit Bono à ses fans. Le 16 novembre, le groupe était contraint d’annuler une prestation en direct sur le plateau du Jimmy Fallon Tonight Show, et en annonçait la raison : « Un homme à terre. » Victime d’un accident de vélo dans Central Park, à New York, le chanteur souffrait de nombreuses fractures au visage, à l’omoplate et au ...

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Hommage à Jean-Pierre Beltoise décédé à l’âge de 77 ans

C’est avec une grande tristesse que nous apprenons le décès du grand pilote français Jean-Pierre Beltoise, auquel la rédaction de Réalités Routières souhaite rendre hommage pour sa brillante carrière de pilote et son dévouement à la sécurité routière, notamment pour la formation. Nous avons perdu le 5 janvier dernier un grand homme de conviction, talentueux, libre et battant à la fois, et nous adressons nos profondes condoléances à sa famille et ses proches. Nous l’avions rencontré lors d’un colloque organisé par la Ligue de Défense des Conducteurs, où il était ...

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Mort d’Ayrton Senna : L’interdiction du contrôle de traction en cause (ancêtre de l’ESP) + vidéo

Contrairement aux idées reçues, la mort d’Ayrton Senna n’est pas survenue à cause de la vitesse mais à cause de l’interdiction d’un dispositif permettant de stabiliser sa voiture. Explications. Le Grand Prix de Saint-Marin est le théâtre du décès du pilote autrichien Roland Ratzenberger sur Simtek lors des essais puis, le lendemain 1er mai 1994, au sixième tour de ce Grand Prix disputé sur le circuit d’Imola, Ayrton Senna perd le contrôle de sa Williams-Renault dans la courbe rapide de Tamburello et est victime d’un accident mortel. D’autres graves accidents ...

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1 000 $ d’amende pour les automobilistes restant sur la file de gauche (USA)

Eh bien, l’état de Washington en a (à nouveau) assez, de ces “left lane squatters” (ou “left lane bandits” ou “left lane loser”, au choix…) et il entend se montrer encore plus sévère à leur égard, en leur servant un avertissement, voire en les mettant à l’amende. Il faut dire que la plupart des états américains et provinces canadiennes stipulent déjà clairement, dans leur code de la route, que les véhicules plus lents que la “normale” devraient se confiner à la voie de droite. Et que la voie de gauche ...

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Le Ministre de l’Intérieur cède aux associations autophobes et s’apprête à tester les 80km/h sur les routes nationales

NDLR : alors que le progrès technique fait des routes de plus en plus sûres avec des véhicules de plus en plus sûrs, alors que de nombreux états augmentent leur limitations de vitesse, la France est à contre courant ! Le ministre de l’Intérieur devrait annoncer une série de mesures en janvier. L‘une d’elles portera sur l’expérimentation de la limitation de vitesse à 80 km/h sur des routes départementales bidirectionnelles limitées à 90km/h. D’après nos informations, ce test aura lieu sur trois axes qui ont été définis. (bien que cette ...

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Les Suisses expriment leur ras-le-bol contre les «radars pécuniaires»

«Encore un dimanche paisible où il fait bon encaisser»,peut-on lire sur la page Stop abus radar Suisse qui fait un véritable carton sur Facebook: plus de 11 500 personnes ont cliqué sur l’icône «j’aime», et se tiennent donc informées au quotidien. La vaste «communauté» Stop abus radar alimente la page avec des photos d’appareils mobiles posés le long des chaussées. On y voit aussi des agents, pistolet laser à la main, cachés dans des buissons ou derrière un mur. Détail important: les photographies sont postées sur internet plusieurs jours après les ...

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Le Montana est le 5ème état américain à augmenter la limite de vitesse (137 km/h) sur ses autoroutes

Aux Etats-Unis, une highway peut être à 2 voies seulement, comme une route nationale européenne, sans terre-plein central, comme illustré ci-dessus. Ainsi, la limitation de vitesse va être augmentée tant sur les routes nationales (appellées comme tel en Europe) que sur les autoroutes, ndlr. (voir en bas de l’article pour plus de détails sur le système routier américain) Après le Texas, l’Utah, le Wyoming et l’Idaho l’état du Montana (Etats-Unis) augmente la limitation de vitesse sur autoroute et route nationale jusqu’à 85 mph (137 km/h). Pendant ce temps, l’état du ...

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Réflexions sur la sécurité routière et la responsabilité individuelle (Entretien avec Laurent Carnis)

NDLR : l’entretien est très long mais très instructif, nous vous recommandons très vivement sa lecture. 10 minutes de lecture pour comprendre tous les enjeux de la route et de la sécurité routière. Pour les lecteurs pressés, nous avons synthétisé l’essentiel des réflexions ici. Laurent Carnis mène des recherches en économie de la sécurité routière au sein de DEST (Dynamiques économiques et sociales des transports).  Il est également l’auteur de nombreux articles en sécurité routière et sur la bureaucratie. En quelque sorte, une réglementation bien intentionnée pouvait ne pas atteindre ...

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27 ans de sécurité routière : le bilan européen de la mortalité sur autoroute (1986 – 2013)

Dans notre série d’articles sur la sécurité routière, nous publions ce graphique illustrant le nombre de morts par milliard de kilomètre parcourus sur les autoroutes européennes. Chacun observera que la dangerosité des routes a diminué partout en Europe et ce, indépendamment de toute politique de sécurité routière, étant donné qu’elles sont différentes (parfois inexistantes) selon les pays. La baisse de la mortalité peut s’expliquer par de nombreuses raisons (progrès technique des constructeurs, crash tests, meilleure qualité de la route…), en revanche l’efficacité des politiques repressives (radars, augmentation des amendes/points perdus…) ...

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Les autoroutes allemandes sans limitation de vitesse sont aussi sûres que celles avec limitation, voici pourquoi

Dans un précédent article, nous coupions court aux idées reçues et montrions bien que près de 2/3 des autoroutes allemandes n’ont pas de limitation de vitesse. Mais les autoroutes allemandes sans limitation de vitesse sont-elles plus ou moins accidentogènes que celle avec limitation de vitesse ? Pour répondre à cette question il suffit de lire le rapport annuel de la police disponible sur le site DeStaSis (équivalent allemand de l’INSEE français), dernier rapport en date. La conclusion est que les portions d’autoroutes allemandes sans limitation de vitesse sont moins dangereuses ...

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